Tình trạng ứng dụng của vật liệu tổng hợp dựa trên nhựa gia cố bằng sợi, bao gồm cả Aramid, trong máy bay trực thăng

Tóm tắt

Bài báo này giới thiệu các đặc tính liên quan của vật liệu composite nền nhựa gia cố sợi cũng như các loại và tính chất của vật liệu composite nền nhựa gia cố sợi thường được sử dụng trong máy bay trực thăng.Nó mô tả các đặc điểm cấu trúc của máy bay trực thăng và các bộ phận ứng dụng cụ thể cũng như tình trạng hiện tại của vật liệu tổng hợp dựa trên nhựa được gia cố bằng sợi trong máy bay trực thăng.Các đặc điểm cấu trúc, lựa chọn vật liệu và chức năng của các bộ phận ứng dụng này trong máy bay trực thăng sẽ được thảo luận và xu hướng phát triển trong tương lai của vật liệu composite cho máy bay trực thăng cũng được dự đoán.Nghiên cứu cho thấy vật liệu tổng hợp dựa trên nhựa được gia cố bằng sợi đã đạt được ứng dụng rộng rãi trong máy bay trực thăng nhờ đặc tính vật liệu tuyệt vời của chúng, đóng vai trò quan trọng trong sự tiến bộ của công nghệ máy bay trực thăng.

01 Giới thiệu

Vật liệu composite là hệ thống vật liệu mới được hình thành bằng cách kết hợp một số vật liệu có tính chất vật lý và hóa học khác nhau, chẳng hạn như polyme hữu cơ, phi kim loại vô cơ hoặc kim loại, thông qua các quá trình tổng hợp, đạt được các quy mô và cấp độ cấu trúc khác nhau (vi mô, siêu âm hoặc vĩ mô) thông qua sự kết hợp không gian phức tạp.Vật liệu composite thường sử dụng nhựa, kim loại và gốm làm vật liệu gia cố nền và hiệu suất cao như sợi, vải và râu làm vật liệu gia cố, được sản xuất thông qua quy trình tổng hợp vật liệu đặc biệt.Vật liệu tổng hợp có thể giữ lại các đặc tính ban đầu của vật liệu cấu thành trong khi có được các tính chất mới, điều này có ý nghĩa quan trọng trong việc cải thiện hiệu suất tổng thể của vật liệu.Hiện nay, vật liệu composite đã phát triển thành một trong bốn hệ vật liệu chính bên cạnh vật liệu kim loại, vật liệu phi kim loại vô cơ và vật liệu polyme.Vật liệu composite sở hữu nhiều đặc tính như cường độ riêng cao, mô đun riêng cao, trọng lượng riêng thấp, trọng lượng nhẹ, đặc tính thiết kế và tính chất hóa học ổn định.Khi áp dụng cho các cấu trúc máy bay trực thăng, chúng có thể cải thiện hiệu quả hoạt động của máy bay, đảm bảo an toàn bay và giảm trọng lượng cấu trúc.Với sự phát triển nhanh chóng của vật liệu composite, việc ứng dụng và số lượng vật liệu composite tiên tiến trong các bộ phận quan trọng của máy bay đã trở thành một trong những chỉ số quan trọng để đo lường sự tiến bộ của cấu trúc máy bay.

02 Vật liệu Composite gốc nhựa gia cường sợi

Vật liệu composite cốt sợi là vật liệu composite được chuẩn bị bằng các quá trình đúc khác nhau như cuộn, đúc hoặc ép đùn sợi gia cố và vật liệu ma trận.Sợi, với tư cách là vật liệu gia cố, là thành phần chính của vật liệu composite được gia cố bằng sợi.Các sợi được sử dụng rất nhỏ, thường có đường kính nhỏ hơn 10 μm, ít khuyết tật và có độ bền và mô đun cao, khiến chúng trở thành bộ phận chịu tải chính của vật liệu composite.Vật liệu nền thường là vật liệu cứng có đặc tính nhớt và đàn hồi, có khả năng chịu biến dạng lớn và dùng để liên kết và bảo vệ vật liệu sợi, đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì tính toàn vẹn và tính nhất quán của cấu trúc composite.Vật liệu tổng hợp được gia cố bằng sợi có cường độ riêng cao, độ cứng riêng cao, hiệu suất giảm xóc tốt và khả năng chống mỏi, đồng thời các đặc tính của chúng có thể được thiết kế theo yêu cầu, khiến chúng trở thành lựa chọn vật liệu chính cho các bộ phận composite trong lĩnh vực máy bay trực thăng.

Các vật liệu thường được sử dụng trong máy bay trực thăng là vật liệu tổng hợp dựa trên nhựa được gia cố bằng sợi, trong đó vật liệu gia cố là vật liệu sợi hiệu suất cao và ma trận là vật liệu nhựa hiệu suất cao.Loại, hướng và số lượng sợi gia cố ảnh hưởng đáng kể đến mật độ, độ bền và đặc tính mỏi của vật liệu composite.Vật liệu gia cố sợi thường được sử dụng bao gồm sợi carbon, sợi thủy tinh và sợi aramid.Vai trò của ma trận nhựa là liên kết các vật liệu gia cố lại với nhau, bảo vệ sợi khỏi các tác nhân vật lý và hóa học bên ngoài, đồng thời cản trở sự lan truyền vết nứt khi sợi bị đứt.Việc lựa chọn vật liệu nền nhựa quyết định độ dẻo dai, khả năng chống lão hóa do nhiệt ẩm và nhiệt độ sử dụng của vật liệu composite.Ma trận nhựa thường được phân loại thành loại nhiệt rắn và nhựa nhiệt dẻo.Nhựa nhiệt rắn chủ yếu đề cập đến nhựa epoxy, nhựa bismaleimide và nhựa polyimide;nhựa nhiệt dẻo bao gồm ethylene, nylon, polytetrafluoroethylene và polyetheretherketone (PEEK).Nhựa nhiệt rắn có lịch sử ứng dụng lâu dài, trong khi nhựa nhiệt dẻo được giới thiệu muộn hơn.Tuy nhiên, sự phát triển của chúng đã diễn ra nhanh chóng trong những năm gần đây và đặc tính có thể đảo ngược sau khi xử lý của chúng giúp cải thiện đáng kể khả năng tái chế của vật liệu composite.Hiện nay, vật liệu composite gia cố bằng sợi nhựa nhiệt dẻo được sử dụng ở nhiều máy bay trực thăng ở nước ngoài.Bài báo giới thiệu một số loại vật liệu composite gốc nhựa gia cường sợi thường được sử dụng trên máy bay trực thăng hiện nay.

2.1 Vật liệu composite gốc nhựa được gia cố bằng sợi carbon

Sợi carbon là một vật liệu than chì vi tinh thể dạng sợi có hàm lượng carbon khoảng 95%.Nó chủ yếu được sản xuất bằng cách cacbon hóa và graphit hóa các sợi hữu cơ ở nhiệt độ cao 1300oC ～ 1800oC trong điều kiện bảo vệ khí trơ.Sợi carbon sở hữu các đặc tính tuyệt vời như độ bền cao, mô đun cao, mật độ thấp, không bị rão, chịu nhiệt độ cao trong môi trường không oxy hóa, chống mỏi tốt, chống ăn mòn tốt và dẫn điện và nhiệt tốt.Nó hiện là vật liệu gia cố được sử dụng rộng rãi nhất và quan trọng nhất.Trong số đó, vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi carbon, được hình thành bằng cách kết hợp sợi carbon với vật liệu nhựa, thể hiện hiệu suất toàn diện tốt nhất trong số các vật liệu kết cấu hiện có và được sử dụng rộng rãi nhất trong máy bay trực thăng, trong đó vật liệu tổng hợp ma trận nhựa epoxy gia cố bằng sợi carbon là một ví dụ điển hình.Sau nhiều năm xác minh, ma trận nhựa epoxy sở hữu nhiều ưu điểm như hiệu suất toàn diện tuyệt vời, khả năng xử lý tốt và chi phí thấp.Để cải thiện hơn nữa hiệu suất và chất lượng của vật liệu composite, nhựa bismaleimide và nhựa polyimide chịu nhiệt độ cao đã liên tục được phát triển.Vật liệu tổng hợp được gia cố bằng sợi carbon được làm bằng nhựa bismaleimide và các vật liệu khác làm ma trận đang dần được áp dụng trong máy bay trực thăng, cải thiện khả năng thích ứng và độ bền của chúng trong môi trường khắc nghiệt như nhiệt độ cao và nhiệt độ cao.

2.2 Composite ma trận nhựa gia cố sợi thủy tinh

Sợi thủy tinh là vật liệu phi kim loại vô cơ hiệu suất cao, có độ bền và độ đàn hồi cao, cũng như các ưu điểm như khả năng chịu nhiệt mạnh, cách nhiệt tốt và chống ăn mòn.Vật liệu composite được làm bằng sợi thủy tinh làm vật liệu gia cố có thể cải thiện hiệu quả hiệu suất và mật độ của vật liệu.Vật liệu tổng hợp ma trận nhựa epoxy sợi thủy tinh chủ yếu được sử dụng trong máy bay trực thăng.Vật liệu composite được làm từ các loại sợi thủy tinh khác nhau có những đặc tính và ứng dụng khác nhau.Dựa trên các yêu cầu ứng dụng thực tế, vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi thủy tinh làm từ vải sợi thủy tinh, băng thủy tinh và sợi cắt nhỏ thường được sử dụng trong chế tạo các bộ phận của máy bay trực thăng.

2.3 Vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố sợi Aramid

Sợi Aramid là một loại vật liệu sợi tổng hợp hiệu suất cao mới, còn được gọi là sợi polyamit thơm.Sợi Aramid sở hữu khả năng chịu nhiệt độ cao và chống lão hóa tuyệt vời.Nó nhẹ nhưng có độ bền cao, chỉ nặng khoảng 1/5 trọng lượng của dây thép nhưng có độ bền gấp 5-6 lần dây thép.Sợi Kevlar do DuPont sản xuất là một ví dụ điển hình của sợi aramid.Hiệu suất sức mạnh và thiết kế nhẹ được cung cấp bởi vật liệu tổng hợp ma trận nhựa được gia cố bằng sợi aramid giúp nâng cao hiệu quả khả năng phản ứng và sát thương của máy bay trực thăng.

03 Đặc điểm kết cấu trực thăng

Máy bay trực thăng sở hữu khả năng bay độc đáo và hình thức cấu trúc đặc biệt, khiến chúng trở thành công cụ vận chuyển duy nhất hiện có khả năng tiếp cận mọi địa hình.Cấu trúc máy bay trực thăng chủ yếu bao gồm hai phần: hệ thống cánh quạt và cấu trúc thân máy bay.Hệ thống cánh quạt trực thăng bao gồm hai phần chính: cánh quạt và trục cánh quạt.Các cánh quạt có thể được chia thành các cánh quạt chính và các cánh quạt đuôi.Hệ thống cánh quạt là một cấu trúc bộ phận chuyển động độc đáo trên máy bay trực thăng.Vòng quay của rôto cung cấp lực nâng, lực điều khiển và lực đẩy về phía trước, cho phép trực thăng thực hiện nhiều hoạt động trên không khác nhau, bao gồm cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, bay lơ lửng, bay về phía trước, bay ngang, bay quay đầu và bay ở độ cao thấp.Hơn nữa, trong trường hợp động cơ bị hỏng, hệ thống cánh quạt có thể sử dụng động năng quay hiện có và thế năng của chính máy bay trực thăng để tự động quay cánh quạt, đảm bảo hạ cánh an toàn và trượt.

Kết cấu thân máy bay là bộ phận quan trọng giúp đỡ và cố định các bộ phận, hệ thống của trực thăng, kết nối chúng thành một tổng thể thống nhất.Nó chịu trách nhiệm vận chuyển nhân sự, thiết bị và vật tư.Hình dạng của cấu trúc thân máy bay ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất bay, khả năng xử lý và độ ổn định của máy bay trực thăng.Cấu trúc thân máy bay trực thăng phải ưu tiên giảm trọng lượng và trực thăng quân sự cũng phải xem xét các tính năng thiết kế như chống đạn, chống va chạm, tàng hình và hấp thụ năng lượng.Hơn nữa, máy bay trực thăng thường bay ở độ cao dưới 6000m, một số có thể đạt tới độ cao thấp tới 15m, khiến chúng trở thành máy bay có độ cao từ thấp đến trung bình.Môi trường hoạt động chính của chúng là những điều kiện khắc nghiệt như ẩm/nóng, khô/lạnh, bão cát/mưa và nước biển.Do đó, khung máy bay trực thăng thường yêu cầu khả năng chống chịu thời tiết và chống ăn mòn tuyệt vời để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của các vùng và khí hậu khác nhau.

04 Ứng dụng vật liệu composite gốc nhựa gia cố sợi trên trực thăng

4.1 Cánh quạt

Sự phát triển đột phá của vật liệu composite trong máy bay trực thăng bắt đầu từ những năm 1960 với sự phát triển thành công của cánh quạt composite được gia cố bằng sợi thủy tinh cho máy bay trực thăng như BO-105 của MBB (Messerschmitt-Bolkow-Blohm) ở Tây Đức, SA341 "Gazelle" của Aerospatiale ở Pháp và Ka-26 của Kamov ở Nga.Điều này đánh dấu sự khởi đầu của việc áp dụng cánh quạt composite trên máy bay trực thăng.

Ngày nay, công nghệ máy bay trực thăng đã phát triển đến thế hệ thứ ba và thứ tư, với các cánh quạt được thiết kế và sản xuất rộng rãi bằng vật liệu composite.So với các lưỡi kim loại được sử dụng trong các máy bay trực thăng đời đầu, các lưỡi composite có tuổi thọ dài hơn đáng kể, thường vượt quá 6000 giờ, không giống như tuổi thọ 2000 giờ thông thường của các lưỡi kim loại.Các lưỡi composite dễ sửa chữa hơn, có chi phí bảo trì thấp hơn, chu kỳ bảo trì ngắn hơn và cho phép có thể thay thế các lưỡi đơn.Việc áp dụng các cánh quạt bằng composite đã cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động và độ an toàn của máy bay trực thăng, giảm tổng chi phí về tuổi thọ của các cánh quạt máy bay trực thăng và mang lại lợi ích kinh tế đáng kể.

Vật liệu tổng hợp ma trận nhựa được gia cố bằng sợi, do hiệu suất và khả năng thiết kế tuyệt vời của chúng, đã được sử dụng rộng rãi trong các cánh composite của máy bay trực thăng, chiếm khoảng 70% lượng sử dụng lưỡi hiện tại.Các thành phần được làm từ vật liệu tổng hợp ma trận nhựa được gia cố bằng sợi trong các lưỡi composite chủ yếu bao gồm lớp vỏ, xà dọc và chất độn khớp, tất cả đều là thành phần chính của lưỡi.Vật liệu tổng hợp ma trận nhựa được gia cố bằng sợi được sử dụng trong sản xuất lưỡi dao, còn được gọi là prepreg, được chế tạo bằng cách ngâm tẩm trước vật liệu sợi vào ma trận nhựa dưới sự kiểm soát chặt chẽ.



Da là bộ phận chịu lực và tạo hình quan trọng của lưỡi dao, mang lại độ cứng cơ bản khi xoắn và uốn ván.Nó chủ yếu bao gồm prereg sợi carbon và prepreg sợi thủy tinh, và các tùy chọn bố trí lớp vỏ khác nhau cho phép thiết kế và sản xuất các lưỡi composite với chất lượng hiệu suất khác nhau.Các thanh xà là thành phần chịu lực chính của lưỡi composite, nằm ở mép trước.Khu vực này thường đóng vai trò là phía đón gió trong quá trình quay của cánh quạt và chịu lực cản gió lớn nhất, do đó đòi hỏi độ bền và độ cứng kết cấu cao.Các thanh xà chủ yếu được làm bằng vật liệu composite dựa trên nhựa được gia cố bằng sợi thủy tinh có độ bền cao, thường được đặt dọc theo nhịp cánh.Chất độn chung được làm bằng vật liệu composite gốc nhựa sợi cắt nhỏ, thường sử dụng sợi thủy tinh cắt nhỏ.Nằm ở gốc lưỡi dao, chất độn khớp cần được tạo hình trước khi đúc và lắp ráp lưỡi dao.Chân cánh kết nối với trục và tất cả tải trọng động và tĩnh được truyền đến trục thông qua nó, khiến nó trở thành phần phức tạp nhất của cấu trúc cánh khi chịu ứng suất.Do có nhiều thành phần phức tạp ở gốc lưỡi dao, hiệu suất, hình dạng và vị trí của chất độn khớp ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng và độ bền đúc của lưỡi dao.Hơn nữa, các thanh ở cạnh sau, đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh độ rung của lưỡi, thường được làm bằng vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi thủy tinh có độ bền cao.Hiện nay, các cánh máy bay trực thăng bằng composite của máy bay trực thăng trong nước chủ yếu sử dụng vật liệu tổng hợp ma trận nhựa được gia cố bằng sợi ở nhiệt độ trung bình, sử dụng phương pháp đúc nén đồng xử lý một lần.Lưỡi composite nước ngoài sử dụng quy trình liên kết thứ cấp và xử lý nhiệt độ cao trong quá trình sản xuất.Với sự phát triển nhanh chóng của vật liệu, quy trình và thiết bị mới, cánh quạt bằng composite của máy bay trực thăng sẽ mở ra những khả năng lớn hơn nữa trong tương lai.

Trung tâm lưỡi 4.2

Trục cánh là một bộ phận quan trọng giúp gắn các cánh rôto và kết nối hệ thống rôto với hệ thống truyền động và điều khiển.Các trục cánh truyền thống hầu hết được làm bằng kim loại, được lắp ráp từ nhiều bộ phận chính xác, dẫn đến cấu hình rất phức tạp cũng như chi phí sản xuất và bảo trì cao.Làm thế nào để đơn giản hóa thiết kế kết cấu, giảm bớt khó khăn trong sản xuất và đạt được mức giảm trọng lượng kết cấu trong khi vẫn đảm bảo hiệu suất và chất lượng của trục cánh luôn là trọng tâm của các nỗ lực nghiên cứu.Với sự phát triển và ứng dụng của vật liệu composite, những đột phá và khả năng mới đã xuất hiện trong việc thiết kế và sản xuất các trục cánh quạt có cấu trúc đơn giản, hiệu suất ổn định, an toàn, đáng tin cậy và hiệu quả cao.

Hiện nay, nghiên cứu ứng dụng chính của vật liệu composite trong cấu trúc trục rôto tập trung vào việc hiện thực hóa cấu trúc trục rôto không ổ trục bằng cách sử dụng các đặc tính của vật liệu composite.Các trục rôto không vòng bi loại bỏ ba bản lề cơ học gồm các chuyển động đập, nghiêng và ngáp, thể hiện một bước đột phá lớn trong công nghệ rôto và biểu thị hướng phát triển của công nghệ thiết kế rôto.Cấu trúc trục rôto không ổ trục sử dụng dầm và ống bọc linh hoạt để thay thế bản lề cơ học theo ba hướng này, trong đó dầm linh hoạt là thành phần chính.Trong các hệ rôto không ổ trục, mức độ tự do của các chuyển động đập, nghiêng và nghiêng của các cánh đều được tạo ra bởi sự biến dạng của chùm linh hoạt.Sự xuất hiện của chùm tia linh hoạt có thể đơn giản hóa đáng kể cấu trúc rôto, giảm các bộ phận lắp ráp và giảm chi phí bảo trì.Việc xây dựng dầm linh hoạt rất phức tạp.Xem xét các điều kiện chịu tải nghiêm ngặt và yêu cầu về hiệu suất, chẳng hạn như độ biến dạng cho phép của vật liệu được sử dụng trong chế tạo, vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi thủy tinh hiệu suất cao chủ yếu được chọn để sản xuất dầm linh hoạt.Công nghệ chùm tia linh hoạt dành cho máy bay trực thăng đã hoàn thiện ở nước ngoài và cánh quạt không ổ trục đã được áp dụng thành công cho nhiều loại máy bay trực thăng khác nhau, chẳng hạn như EC-135 và RAH-66.Nghiên cứu và phát triển công nghệ thiết kế và chế tạo kết cấu dầm linh hoạt trong nước cũng đang được tiến hành và dự kiến ​​công nghệ cánh quạt mới này sẽ được áp dụng thành công cho máy bay trực thăng nội địa trong thời gian tới.

4.3 Cấu trúc khung máy bay

Khung máy bay trực thăng có bề mặt cong lớn, khiến chúng phù hợp để chế tạo bằng vật liệu tổng hợp ma trận nhựa được gia cố bằng sợi.Do có nhiều bề mặt cong có thành mỏng và phức tạp, nên một số lượng lớn các bộ phận, chẳng hạn như buồng lái, tấm chắn đầu và tấm chắn cần đuôi, sử dụng cấu trúc bánh sandwich tổ ong làm bằng vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi.Trực thăng hoạt động trong môi trường ngoài trời khắc nghiệt, đặc biệt là trực thăng quân sự, thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao, độ ẩm cao, mưa, sương muối.Xem xét tác động của môi trường nóng và ẩm, việc xử lý ở nhiệt độ cao đảm bảo xử lý hoàn toàn, giảm thiểu tác động môi trường và giảm suy giảm hiệu suất.Các bộ phận chịu tải chính của cấu trúc khung máy bay hầu hết được làm bằng vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi được xử lý ở nhiệt độ cao, trong khi các bộ phận chịu tải thứ cấp thường được làm bằng vật liệu tổng hợp được xử lý ở nhiệt độ trung bình.Bên cạnh vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi carbon và sợi thủy tinh thường được sử dụng, vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi aramid cũng được sử dụng rộng rãi trong các bộ phận của máy bay trực thăng, chẳng hạn như bộ ổn định ngang, bộ phận tạo hình, bộ phận tạo đuôi và vỏ bảo trì.Khoang động cơ máy bay trực thăng và các khu vực xung quanh, chẳng hạn như vòi xả động cơ, cửa hút gió và các tấm ốp khoang động cơ, hiện được sản xuất bằng vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố sợi thủy tinh chịu nhiệt độ cao, thay thế cho hợp kim titan truyền thống.Việc ứng dụng loại vật liệu này có tác dụng cản trở hiệu quả sự lan truyền của lửa trong các tình huống nguy hiểm, đảm bảo an toàn và tin cậy cho trực thăng.

05 Kết luận

Vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi đã được sử dụng rộng rãi trong các cấu trúc máy bay trực thăng do tính chất vật liệu tuyệt vời của chúng, góp phần đáng kể vào sự tiến bộ của công nghệ máy bay trực thăng.Sự phát triển trong tương lai của công nghệ máy bay trực thăng trong nước sẽ theo đuổi hiệu suất cao, tuổi thọ dài, độ tin cậy cao và chi phí thấp, dẫn đến các yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt đối với cả vật liệu và kết cấu, đồng thời tạo ra nhu cầu cấp thiết về vật liệu composite hiệu suất cao, công nghệ thiết kế tiên tiến và quy trình sản xuất.Với sự tiến bộ trong nghiên cứu và phát triển công nghệ vật liệu composite kết cấu hiệu suất cao, được thể hiện bằng sợi carbon mô đun cao, cường độ cao cấp T1100 và ma trận nhựa nhiệt dẻo hiệu suất cao, có thể giảm trọng lượng cấu trúc và tái chế vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi trong khi vẫn đảm bảo hiệu suất cấu trúc của vật liệu composite máy bay trực thăng.Áp dụng công nghệ mô phỏng kỹ thuật số tiên tiến vào sản xuất cấu trúc vật liệu composite có thể đảm bảo chất lượng bộ phận được cải thiện và giảm đáng kể lãng phí vật liệu và tài nguyên.Việc ứng dụng rộng rãi các công nghệ đúc vật liệu composite tự động chi phí thấp như đặt sợi tự động cũng giúp giảm chi phí sản xuất và nâng cao hiệu quả sản xuất.

Hơn nữa, việc nội địa hóa các tài liệu ứng dụng máy bay trực thăng vẫn là hướng đi mà chúng tôi tiếp tục phấn đấu và là xu hướng phát triển trong tương lai.Trong khi cải thiện sự đa dạng và hiệu suất của vật liệu, vật liệu composite hiệu suất cao trong nước cần phải tiếp tục phù hợp với công nghệ vật liệu composite tiên tiến quốc tế.Người ta tin rằng với sự tiến bộ của nghiên cứu phát triển và sự nỗ lực chung của mọi người, việc ứng dụng vật liệu tổng hợp ma trận nhựa gia cố bằng sợi cho máy bay trực thăng ở nước ta sẽ mở ra một chương mới.